Hyundai Steel повысила стабильность продувки через донные пористые блоки в ДСП 

На конференции UNITECR 2025 исследователи компании Hyundai Steel (Южная Корея), включая SeungJin Lee, представили результаты работ по повышению газопроницаемости донных продувочных блоков в дуговых сталеплавильных печах.

В условиях растущего спроса на производство низкоуглеродистой высококачественной стали Hyundai Steel активно использует горячебрикетированное железо (HBI) вместо традиционного металлолома. Для повышения эффективности плавления HBI и интенсификации рафинировочных процессов в 150-тонной ДСП завода в Танжине применяются донные продувочные блоки со сквозными каналами.

Проблема засорения продувочных блоков

На начальном этапе эксплуатации использовались стандартные блоки общепринятой конструкции. В днище печи было установлено три продувочных элемента, а футеровка выполнялась из магнезиально-углеродистых материалов для повышения стойкости к воздействию шлака и металла.

Однако спустя несколько дней работы система продувки начала терять стабильность: возникало засорение каналов. Трёхмерное сканирование показало, что причиной стала деформация боковых огнеупоров и их «сползание» в сторону продувочных элементов.

Решения: защитный кожух и оптимизация конструкции

Для предотвращения разрушения был установлен противообвальный защитный кожух, стабилизировавший форму боковой футеровки. Позже конструкция кожуха была оптимизирована и сделана более компактной, что позволило значительно сократить время обслуживания.

Тем не менее засорение повторилось. Высокоточное 3D-сканирование подтвердило отсутствие эрозии футеровки, что привело исследователей к предположению о формировании холодной зоны в районе днища.

Моделирование температур и увеличение длины блока

Численное моделирование распределения температуры показало, что увеличение длины выступающей части продувочного блока примерно на 20% позволяет устранить холодную зону.

На основе этих результатов компания увеличила длину продувочных блоков на 20%, одновременно повысив толщину футеровки днища и переработав конструкцию защитного кожуха. После внедрения изменений холодная зона была устранена.

Новая стратегия обслуживания

В ходе еженедельного технического обслуживания также была скорректирована практика продувки: вместо аргона для очистки стали использовать воздух, что снизило риск повторного засорения. Дополнительно была оптимизирована схема размещения продувочных элементов.

Для предотвращения несчастных случаев во время обслуживания были проведены испытания по выбору безопасного давления продувки, установлены предохранительные клапаны, исключающие подачу газа сверх допустимых значений.

Итог

После внедрения продувочных блоков увеличенной длины (на 20%) случаи засорения больше не наблюдались. Донная продувочная система 150-тонной ДСП Hyundai Steel продолжает работать стабильно и эффективно, обеспечивая улучшенное плавление HBI и повышение производительности процесса.